燃料电池汽车示范城市群政策的实施加快了燃料电池汽车产业发展，示范推广效应也已初步显现，但与此同时，用氢问题凸显也提醒行业加快氢能供应体系建设，实现氢源高品质、低成本、可持续利用。
“燃料电池汽车示范城市群政策实施一年多来，助推燃料电池汽车产销规模加快增长。示范机制的不断创新优化也为企业带来便利，进一步推动了示范政策的顺利实施。”在近日召开的2023国际氢能与燃料电池汽车大会上，与会专家指出，燃料电池汽车示范城市群政策的实施加快了燃料电池汽车产业发展，示范推广效应也已初步显现，但与此同时，用氢问题凸显也提醒行业加快氢能供应体系建设，实现氢源高品质、低成本、可持续利用。
助推产销量增长
2023年是国家燃料电池汽车示范运营第一年考核期与第二年规划期的关键时刻，经过各示范城市群一年的运营，补贴资金、系统成本、氢源及运营成本等问题基本已展现，从政策到技术再到市场等层面均日趋成熟。
与会专家指出，在燃料电池汽车示范政策的实践过程中，各地政府与燃料电池上下游企业信心得到进一步提振，产业发展方向愈发明朗。
“燃料电池汽车示范城市是产业发展的一个重要转折点。在交通先行的引领下，燃料电池汽车将成为氢能应用的重要领域和突破口。”中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新指出，通过前期示范和燃料电池汽车示范城市群实践，产业取得长足进步。所有示范城市群加氢站建设总计超过100座、燃料电池汽车规模达6000辆，各个城市都发布了燃料电池汽车相应支持政策，产业链上下游涉及企业达400多家。
产销规模增长同时，燃料电池汽车在补贴助力下整车成本已具备一定竞争力。以公司旗下的上海捷氢科技股份有限公司为例，上海汽车集团股份有限公司副总裁祖似杰表示，据测算，传统燃油冷链物流车售价约为15万元，现阶段纯电动冷链物流车售价约为26.5万元，燃料电池冷链物流车售价约为65万元。在国家及地方针对燃料电池物流车的补贴政策下，燃料电池物流车初始购置费用已低于纯电动物流车；从燃料费用来看，现阶段燃料电池冷链物流车的能耗价格虽然仍然高于纯电动车型，但已低于传统燃油车型。另外，49吨燃料电池重卡售价约为140万元，国家及地方对于燃料电池重卡的补贴政策下，其初始购置费用已低于纯电动重卡及传统燃油重卡。
示范机制持续创新优化
在燃料电池汽车示范政策推进过程中，相关示范城市吐故纳新，在示范机制、技术创新、车辆应用等方面迎来显著提升。
以上海为例，祖似杰指出，上海城市群示范运营的保障机制不断创新和优化，在示范过程中协助企业解决实际问题，打通难点、堵点、新能源额度协调等相关问题，为示范应用顺利进行提供了强有力保障。今年4月，上海市发布《上海市燃料电池汽车示范应用专项资金实施细则》，明确燃料电池汽车示范应用领域和申报流程，鼓励燃料电池技术开展技术创新和应用，进一步推动了示范政策顺利实施。
与此同时，每个示范城市群都涵盖跨越地区、具有不同产业基础的城市，为燃料电池汽车提供了多元化应用场景。祖似杰表示，如上海城市群推广燃料电池汽车可提供城市物流配送服务，也可在鄂尔多斯开展煤矿、短道运输等示范应用。
此外，燃料电池汽车关键技术的创新水平显著提升。“近两年，各个示范城市群在技术创新、车辆推广、基础设施建设方面都取得了许多突破，从技术角度来讲，自主创新能力在不断提升，掌握了燃料电池电堆等核心技术，催化剂这些技术也在突破过程中。”吴志新表示。
祖似杰提出，示范城市群政策实施一年多来，国内企业加大燃料电池核心技术布局，产业链布局基本完成，整个产业的制造能力和水平明显提升。
完整供氢体系仍需建设
值得关注的是，氢能供应体系建设是产业发展的重要支撑。吴志新指出，目前，5大示范城市群形成的加氢能力每年约为15万吨左右，基本满足在本城区运行的氢能车辆需求，氢的成本和以前相比也逐渐下降，但价格还处于高位，如果没有示范补贴，每公斤氢气价格大概在55元-60元。同时，由于当前氢气供应体系仍不完善，示范城市群以外的城市都面临不同程度的加氢困难。
祖似杰表示，希望“十四五”期间，可实现供氢网络和工业、电力、建筑、交通等行业融合，建立完整的输氢体系，保障氢源高品质、低成本、可持续地使用。此外，为进一步拓展燃料电池汽车规模，应积极拓展燃料电池多元化应用，通过示范应用找到真正适合燃料电池汽车规模化应用的场景，促进整个产业链成本下降和技术水平提升。
“应聚焦到可实现商业化的场景，特别是车和站的协同发展，形成商业应用闭环，不断提升应用规模。加强国内外合作，推动燃料电池产业由点及面发展，尤其是跨区域的示范性应用。另外，要着眼全球市场，全面融入全球燃料电池汽车产业链。”祖似杰认为，在全球范围内，燃料电池汽车产业还处于初期阶段，面临相似的成本、技术挑战，需要抱团取暖，实现合作共赢。
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