4月19日，由中国产业发展促进会主办，中国产业发展促进会氢能分会、北京国发智慧能源技术研究院承办的"第九届中国能源发展与创新论坛"在京召开。交通运输部水运科学研究所助理研究员徐晓健在“氢能与绿色燃料分论坛”分论坛上表示，“近年来，清洁能源船舶得到了快速的发展和应用。LNG动力船舶、锂电池纯电动船舶以及甲醇动力船舶推广与应用范围不断扩大，氨动力和氢燃料电池船舶也逐步展开试点示范。”
当前全球运营100总吨以上超过10万艘，其中油轮、散货船、集装箱船占83%，其中5000总吨以上船舶，2.7万余艘。目前海运贸易量占全球贸易总量的约80%，碳排放量占全球排放总量的约3%。我国共有运输船舶约12.19万艘，其中内河船舶约10.95万艘，沿海船舶约1万余艘。
徐晓健表示，在LNG动力船舶方面，经过20余年的发展，我国LNG动力船舶在技术水平、法规标准以及基础设施等方面相对完善，截至2023年，我国内河LNG动力船舶已/在建数量约570余艘，以散货船和集装箱船为主。国际方面，截至2023年，全球各类LNG动力船舶已/在建数量近950余艘。
以磷酸铁锂电池和超级电容为主要动力的纯电池动力船舶当前仍处于起步阶段，目前我国纯电池动力船舶已/在建数量约300余艘，主要用于旅游客船和固定航线渡船。2023年，中远海运下水的2艘载电量高达5.7万千瓦时的纯电池动船舶，是当前全球载电量最高的纯电池动力货船。
在甲醇动力船舶方面，我国内河甲醇动力船舶尚处于发展初期，暂无船舶正式投运，但相关法律法规正在逐步完善，甲醇动力技术和甲醇发动机等关键技术研究也在不断推进。相较于国内，国际甲醇船舶发展更为迅速，截至2024年初，全球已/在建甲醇动力船舶数量已达269艘，涵盖散装船、集装箱船和化学品船等多种船型。
氢燃料电池动力船舶当前仍处于探索示范阶段，2023年10月，三峡氢舟1号成为我国首艘入籍中国船级社的氢燃料电池动力船。
徐晓健指出：“目前，我国清洁能源和新能源船舶在应用过程中仍存在一些问题。”一是船舶动力结构有待优化。当前船舶存量较大，船龄较低，绿色环保水平不一致，内河船型谱系化、系列化程度低，绿色智能技术应用滞后。二是航运绿色低碳发展管理政策体系不尽完善。虽然我国已开展相关工作，但相较于欧盟等地区，我国在约束机制和激励机制方面仍待进一步完善。三是绿色低碳发展内生能动力不足。虽然我国已明确了新能源清洁能源船舶是未来的发展方向，但尚未形成明确的发展路径。我国水运市场船舶船龄普遍较新，导致绿色低碳船舶市场空间不足。
谈到未来发展方向，徐晓健认为：“清洁能源技术是船舶实现全生命周期净零排放的根本途径，碳捕捉和存储技术也是助力船端尽快实现净零排放的主要措施。新能源清洁能源船舶已经成为国内外航运业的必然选择，清洁化的趋势也不可逆转。近中期LNG将成为主流，电动船舶在特定船型和场景中将具广泛前景。甲醇燃料动力船舶未来有望占据主导地位。随着关键技术的突破，氢和氨燃料动力船舶将是未来零碳能源船舶的重要发展方向。”
针对当前我国新能源清洁能源船舶发展存在的问题，徐晓健提出“五个一”发展建议。一是擘画一幅发展路线图，分阶段制定新能源清洁能源船舶技术路线。二是坚持船用能源绿色化发展一条主线，明确船用能源绿色化是实现航运业减排的根本途径。三是制定一套管理和政策体系，积极响应国务院关于《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，鼓励高排放的船舶退出市场和新建船舶应用新能源清洁能源。四是构建一套产业链配套体系，加强技术研发和转化，推动上下游装备制造集聚发展，加快清洁能源船舶供应体系建设，强化船型和关键装备标准化谱系化。五是推动一系列商业模式创新，打造各方利益共享的产业生态，探索船舶租赁、设施共享等商业模式，发挥平台经济作用，加强产融合作。
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