日本业界人士正呼吁推动跨境氢能供应链建设，为未来推广应用提供条件。
报道认为，日本在氢能领域的优势笼上了阴影。调查世界相关专利的竞争力发现，日本在汽车燃料电池等的应用技术方面领先，综合实力也排在首位，但最近10年的相关专利申请件数却比以前减少三成。日本要打造氢能供应链，打造以低成本推进实用化和普及化框架正成为其发展方向。
按国家来看，日本排在氢能相关技术专利数量首位。把氢能用于汽车、住宅、工厂等核心技术，申请数量较多的燃料电池专利成为日本的优势。
丰田从约30年前开始研发以氢能行驶的燃料电池车（FCV），2014年首次上市销售，到2020年把续航距离延长3成。新日本石油株式会社（ENEOS）和岩谷产业的加氢站也超过160座，正在推动使每座加氢站3亿至4亿日元的建设费用减半。
日本氢供给利用技术协会的池田哲史表示，不仅是神户制钢所的氢压缩机等主要设备，“在流量计和气体检测仪等微小零部件领域，日本的技术实力也很高”。另一方面，日本缺乏制造氢所需的资源，从海外运输的技术也不可或缺。
日本电力企业J-POWER的社长渡部肇史在评价2022年4月成功进口澳大利亚产氢时表示，“这是扩大氢能利用的第一步”。实际验证了把澳大利亚大量拥有的褐煤气化、进而制造氢的自主技术，并携手制造世界首艘液化氢运输船的川崎重工业和岩谷产业，在构建跨境氢能供应链方面创造了先例。
报道指出，日本缺乏太阳能和风力等自然资源，难以利用源自可再生能源的电力大量制造环保的“绿氢”。岩谷产业的理事薮之成仁指出，日本的“可再生能源价格偏高”，要实现氢能社会，进口廉价氢的国际框架不可或缺。
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