8月24日，德国首条运行氢能列车的区域铁路线在北部下萨克森州正式启用，该铁路项目被州长斯特凡·魏尔称为“当地交通部门在应对气候变化道路上的又一个里程碑”。这一项目是德国能源转型的典型案例。
在德国政府的能源转型计划中，以及应对当前欧洲能源危机的选项里，氢能被视作一个合理的选择。
出台《国家氢能战略》
德国和欧洲的主要铁路线路正经历电气化改造，但在部分使用相对较少的区域线路上，直接连接电网的成本过高。而且对于航空、航运、载重车辆及部分行业，能源供给无法直接通过电力进行燃料替代，氢气则成为这些领域至关重要的转型方向。另外，考虑到可再生能源已经提供了德国约一半的用电量，德国已经具备使用可再生电力制氢的基础。
根据氢能源制取过程的碳排放强度，氢被分为“灰氢”“蓝氢”和“绿氢”。相较于依赖化石燃料燃烧才能制取的“灰氢”“蓝氢”技术，德国更希望押注于通过可再生能源发电进行电解水制取氢能的“绿氢”技术路线。使用可再生能源电解水产生绿色氢能，整个过程不仅不会产生污染物，还可以大幅降低能源使用过程中的碳排放量。
2020年6月，德国联邦政府出台《国家氢能战略》，对德国未来氢能生产、运输、使用等建立了政策框架。通过这一战略，德国联邦政府提出要为氢能技术的市场增长创造良好条件，开拓国内氢能生产和利用市场，并利用国际市场，通过可再生能源制氢确保德国能源供应安全，同时要增强德国在氢能技术方面的工业竞争力。
去年开始执政的新联合政府希望将淘汰煤电的期限从2038年提前至2030年，并在2045年实现温室气体净零排放的目标。氢能在德国能源转型中的地位更加凸显。
在今年5月份举行的汉诺威工业博览会上，氢能源成为一大展出亮点。德国阿普斯公司已经开发出可续航800公里的氢能飞机。该公司工程师拉尔夫·舍尔哈泽告诉记者，越来越多的公司注意到氢能领域，并将这一市场视作未来的发展方向。
寻求海外氢能供给
今年俄乌冲突爆发后，随着“北溪-1”天然气管道输送量从6月份以来逐步减少，直到近期无限期关闭，德国的外部能源供应局势愈发紧张。尽管德国在国内发展氢能制备的决心很大，但短期来看，其不得不快速寻找来自海外的供应。
德国总理朔尔茨说，能源问题不仅仅是价格问题，更涉及国家安全问题，因此德国必须加速可再生能源的扩张。朔尔茨、副总理兼经济和气候保护部长哈贝克等近来频繁奔走于多国寻求海外氢能源供给，加快从海外购买氢能的谈判进度。
今年5月，在就任总理后首次访问南非等非洲国家期间，朔尔茨同非洲国家领导人谈及氢能合作的可能性。朔尔茨同南非总统拉马福萨共同出席记者会时表示，德国和南非共同开展绿色能源研究具有非常广阔的前景。朔尔茨还同拉马福萨共同参观了南非萨索尔公司。该公司正实施一项利用太阳能和风能资源大规模生产绿色氢能的计划，该计划预计每年将向欧盟出口1000万吨氢能。
哈贝克也在访问挪威期间同挪威首相签署了关于氢能进口合作的联合声明。德国和挪威计划研究在两国间建立氢能管道的可行性。另外，哈贝克还前往阿联酋，寻求开展多个氢能项目合作。德国联邦经济和气候保护部表示，阿联酋拥有通过可再生能源低成本制氢的良好条件，预计阿联酋能够在2022年首次向德国交付氢气能源。
8月23日，加拿大总理贾斯廷·特鲁多与到访的德国总理朔尔茨签署一项氢能合作协议，推动加方最早2025年向德国出口氢气，借此打造“跨大西洋氢气供应链”，帮助德国乃至整个欧洲减轻对俄罗斯能源的依赖。
但德国短期内从海外进口氢能的效益受到专家质疑。德国柏林应用科技大学的弗尔克尔·夸施宁教授指出，从沙漠里的工厂进口氢能将是一个缓慢、低效且昂贵的方案。
夸施宁说，将海水淡化来获取淡水原料、电解、液化、油轮运输、管道传输等，这样的供应链中每一步都会消耗能源，最终导致原本沙漠中产生的可再生能源电力的70%都消耗在生产运输过程中。
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