12月28日，雷军在小米汽车技术发布会上，正式对外发布了包括动力电池、电池热管理、电驱等在内的一系列创新技术。
在发布会上，雷军首先推出了小米800V碳化硅高压平台，雷军称，该平台最高电压达871V，是真的800V高压平台。
“做好电池，是做好电动汽车的基石，因为电池影响车的动力、空间和整车安全。”雷军表示，小米与宁德时代合作，自研了C2B一体化电池技术，把电池包做到车身的一部分，能够提升整车强度，同时有效降低汽车的竖向高度，节省大量空间留给乘员舱。
整个电池包采用业界最先进的电池技术，厚度只有120毫米，体积效率77.8%、达到全球最高，具有非常强的可延展性。电池包能装150度电、续航1200公里。
谈到电池安全，雷军称，小米采用了行业最严苛的电池安全标准，确保电池在55度满电的情况下，即使水冷系统不工作，也无明火、无热蔓延，达到全球最严苛的热失控的标准。
首先，小米有17层的高压绝缘防护，带来顶级的散热和隔热能力。整个电池包有双层大面积水冷，水冷面积达到了7.8平方米，为业内同级最高，也是行业平均水平的四倍。而且电芯两边还放置165片用来做宇航服的气凝胶隔热材料，可抵抗1000度以上的高温。
此外，为保障碰撞安全，小米还为电芯提供了三层顶部支撑，三层侧缝支撑，八层底部防护，合计共14层的硬核防护。
同时，小米车云协同的安全与系统，每秒能检测电池八百多个信号，检测的频率是行业平均标准的十倍，数据量是国家标准的2倍，可实现24小时值守。而且电池管理软件也通过了最高等级的功能安全，在紧急的情况下，能够4毫秒内切断电源，确保电源安全。
“我们不惜代价代价，想尽千方百计来排除所有的安全隐患。”据雷军介绍，在经历了包括碰撞、挤压、火烧、水泡、过充等所有在内的一千多项的安全测试以后，小米的电池包质量依然非常出色。其测试项目数是国家标准的20倍，可靠耐久度的测试时长是国标的96倍。
而且，为了把电池包做的更安全，小米和宁德时代历经两年研发，今天正式首发业内首创的电芯倒置技术。因为热失控的时候，能量将从电芯中间泄压阀喷出。电芯倒放意味着哪怕某个电芯失控也是往下喷，最大限度的保护了乘员舱的安全。
雷军表示，小米非常重视电池的研发，还自建了电池包的工厂，从源头来保证电池的性能和品质。在这个过程中，小米申请了132项专利，已获得授权65项。
现在正值冬天，低温续航是电动车最大的痛点，也是老百姓最大的槽点。小米作为一个土生土长的北方车厂，定了一个小目标：要成为冬季电车续航之王。
“电动车的核心技术看电池，电池的性能发挥主要看热管理。谁能把热管理做好，所以才能真正的在冬季续航里面水平才能高。”雷军称，现在大家主要的是用的热泵技术，小米的热泵空调则是更高效的双模热泵，有两种模式，第一种模式叫专热专供，直供乘员舱；第二种模式叫一热多，既供乘员舱，也供给电池包，也供给其他需要升温的地方。
因为电池包在20度室温的时候性能是最好的，小米高效双模热泵就能给电池包加热。而且零下15度也不用开加热器，依然能从大自然里搬运热量，从冷空气里面吸取热量。比如说零下十度的温度，它使用更低温度的冷媒，从自然界里吸取能量，然后再经过压缩机升温，再把这个热量传递给座舱。
还有三热源主机加热技术，除了热泵空调以外，小米还串联了加热器，串联电区产生的余热，这些热量全部加起来帮助给乘员舱跟电池包快速加热。这样电池包加热最大功率能达到十八千瓦，是同行的两倍。
雷军称，目前同行做的最高的水平只能在零下十度左右工作，而小米可以做到零下20度，因此其热转换效率就会高很多。近期小米正在大概零下30度的黑河严格测试，目前冬季续航的表现都非常不错。
有了众多先进技术的加持，小米汽车可以实现在低温情况下续航保持率同级最高，空调升温速度同级最快，充电速度同级最快。
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